吉林快三黑彩平台:没想到是耐力型运动轿车 实测江淮新能源iEVA50续航里程

  • 原创
  • 2019-03-04 15:42
  • 来源:电车资源 莫云信

摘要:哎哟,不错哟~无论是操控还是续航里程都让我们挺意外的。

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没想到是耐力型运动轿车 实测江淮新能源iEVA50续航里程

虽然江淮新能源iEVA50早已上市,但是经过调查后发现,这款车的关注度还是挺高的,这次我们拿到了这台车来试驾,为大家实测一下续航里程。此次试驾的车型为江淮新能源iEVA50豪华智享型,工信部公布的续航里程为400公里,实际情况会表现如何呢?请看下文由电车资源带来的续航里程实测。

外观部分

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俗话说得好,萝卜青菜各有所爱,外观能不能获得大家的芳心,就见仁见智了。前脸中网采用了有鲜明特质的蓝色装饰面板,与传统燃油版的车型有很大的区别,让人一下子就能区分开,大灯组采用了卤素大灯,而雾灯则采用了led光源,车辆左右两边的雷达都安置在雾灯旁。

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而车尾部分,最显眼的就是底部蓝色饰条,表面此车是电动车的身份,而镀铬装饰条贯穿车尾箱盖,与分体式的车尾灯相接。

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车身尺寸方面,这款车的长/宽/高分别为4590/1765/1490mm,而轴距达到了2710mm。虽然车长还不到4600mm,但是轴距却超过2700mm,这个数据还是非常不错的。

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此外,轮胎为佳通舒适静音型轮胎,尺寸为205/50 R17。

内饰部分

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内饰以深色为主,部分地方采用了蓝色饰板修饰,触控液晶显示屏的尺寸为10.4英寸,边缘采用钢琴烤漆面板。

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多功能方向盘集成定速巡航、语音操作、音量调节等按钮,除了方向盘3点与9点方向略细外,整体手感表现还是不错的。此外,方向盘还采用了蓝色的缝线,整体更美观,也能获得更多人的青睐。

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仪表盘部分,该车并没有使用传统的机械指针式仪表盘,而是采用了一目了然的电子仪表盘,电池温度、挡位、时速、电池剩余电量、制动能量回收力度等都能直接在仪表盘上显示,方便驾驶者获取想知道的信息。

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除了常规的空调调节、多媒体系统外,像胎压显示、电池信息等都被集成在中控台的触控液晶显示屏里,屏幕触感不错,但是反应的速度还有一点迟缓,而屏幕下方有个实体按键,可以返回到电池信息界面。

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电子挡杆的造型,相信很多熟悉江淮品牌的朋友都是印象深刻的,而在挡杆后面,除了卡槽和杯架外,还有电子手刹和自动驻车的加持,有这些配置还是非常不错的。

空间部分

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前排的储物空间还是算多的,基本上随身携带的东西都能找到合适的地方摆放,此外,中央扶手箱扶手部分还可以前后调节。

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座椅部分也采用了蓝色缝线来点缀,而且座椅柔软,包裹性也不错,过一些大弯时,侧向支撑还是足够的。

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后排方面,除了后排出风口外,还给后排乘坐者提供了一个12V接口以及一个5V的USB接口,中央扶手加杯架也是标准配备。

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而中间位置放脚的地方有一定的凸起,但是突起并不高,可以接受,座椅也和前排一样,足够柔软。

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而尾箱的空间中规中矩,不过,设计师还是花了心思的,把尾箱两边的轮拱后方的空间进行纵深掏空,也可以放不少较高的物件。

性能方面

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动力方面,该车搭载的电动机最大功率110千瓦,峰值扭矩330?!っ?。与之匹配的是一台固定齿比的变速箱,极速可达150km/h。

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此次试驾的车型为江淮新能源iEVA50豪华智享版,工信部公布的续航里程为400公里,充电方面,官方的数据为使用快充时,1小时可充满80%电量,而慢充则需11小时充满电。此外iEVA50还有另外两个配置,续航分别为310和330公里,快充至80%的电量所需时间分别为40分钟和1小时,而 慢充到满电所需时间分别为7.5小时和8小时。

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在编者的印象中,电动助力转向回位是很线性的,但是这款车方向盘的末段在回位时,回位力度较大,以至于低速刚开始打方向盘时,会有一点方向盘和你较劲的感觉,但是当速度上升之后,则又恢复正常,转向也没有虚位。

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在驾驶时,无论是起步还是中段加速,轻点电门踏板就会有不错的加速表现,虽然说中段加速的表现没有像超跑那么凌厉,但是实际体验还是非常轻快的。此外,若是在刚起步时就把电门踩到底,前轮爆发最大扭矩的同时,轮胎也会出现瞬间的挠胎现象,也有一点推背感,还是有不错的驾驶乐趣。(提醒:电门踩到底还是会对电池有一定的损伤,不建议经常如此操作。)

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悬挂的表现让编者有点意外,因为感觉总体是偏向操控方面的调教,悬架初段柔韧性刚好,但是末段则比较硬,导致过一些小的减速带时游刃有余,乘客有很舒适的体验,而若是连续较大的减速带或者是坑洼不平的路段,则会过滤的比较生硬,整体较抖,也很直接的反馈到方向盘上。不过遇到一些大弯道时,支撑性却表现的错,总体来说还是偏向操控的调教。

实测续航

江淮iEVA50豪华智享型采用容量为60kWh的三元锂电池,官方的综合工况续航里程为400km。我们这次试驾的线路主要以城市道路为主,从提车地点到试驾区域有部分高速路况,但也属于城市近郊高速,时速较少能达到100km/h。

出发时电量100%,表显剩余续航里程398km(ECO模式428km),气温26℃,全程不开启空调和ECO模式。我们将行驶300km,每10km记录续航情况。

前100公里我们就发现一个有趣的现象,江淮iEVA50的续航能力表现较为出色,总续航里程数据呈上升趋势。

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看到江淮iEVA50在中低速下行驶的续航表现不错,我们增加了城市快速路,提高车速行驶,接下来的50公里高速状态耗电也很平均,也没有出现以往试驾车在高速行驶中电量大幅下降的情况。在遇到拥堵后,续航能力又回到了之前的水平。

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江淮iEVA50动能回收的减速感受很明显,耗电量过半后续航能力也依然保持优异的表现,行驶300km之后表显续航为136km??蠢垂俜降氖莼故呛鼙J氐?,这一点倒是让我们对江淮iEVA50加分不少。

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综合以上行驶的300km数据,换算后江淮iEVA50的城市路况实际续航约456km??梢运到磇EVA50的续航是这辆车最大的亮点,豪华智享型不仅能满足城区出行,高续航表现可配合定速巡航功能满足城际出行需要,2710mm的轴距也很适合网约车使用。

总结:在这次试驾之后,总体来说是惊喜较多,因为不曾想过iEVA50总体优势会体现在续航里程上,而且整体调教更偏向于操控方面,若更多时候是用于个人驾驶以及注重续航里程方面的消费者,这也会是选择之一。

(文/电车资源 莫云信、老司机)

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