外媒:马斯克中国建厂 但想蹭其电动车热潮已太晚

  • 2018-07-13 11:59
  • 来源:网易汽车

摘要:中国是一个难以破解的市场,对于一家存在大量营运资本赤字(特斯拉当前的应付款是3月31日的四倍以上),并需要一家本地化工厂来完成最终车辆装配的公司而言,这是一个棘手的问题。

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据福布斯网站报道,媒体急于报道特斯拉宣布在中国建立一家工厂的消息,但是与往常一样,有些主要细节被忽略了。例如,谁会为此买单?还有,谁会买它的车?

在完工并且没有当地合作伙伴的情况下,预计这座工厂在4-5年内可以达到50万辆的产能,但特斯拉将资金投入到自己只能算是一个利基市场参与者的中国,为此正在承担巨额风险。人们不禁要问,哪个实体最终将为此投入资本,因为特斯拉的大量现金燃烧和负债累累的资产负债表使得其依靠自身的力量做出如此大笔支出不可能顺理成章。

松下是否会支援并为已经被称为Gigafactory 3的临港工厂提供资金,就像它为内华达州的Gigafactory 1和纽约州北部的Gigafactory 2建设提供资金一样呢?于2017年3月获得特斯拉5%股权的中国科技巨头腾讯控股将会为特斯拉的这次中国冒险之旅提供新的资金吗?笔者不知道这些问题的答案,但通过分析可以清楚地看出,特斯拉仅靠自身是无法为建设额外的装配厂提供资金的。

根据中国汽车制造商协会的数据,特斯拉2017年在中国的新能源汽车销量排名中位于第11位,这个市场总共的销量是120万辆。特斯拉2017年在中国的销量为14883辆,仅为第10号选手吉利的销量的一半,甚至不及排名第一的比亚迪的销量的20%。是的,虽然上述新能源汽车销量数据包括了特斯拉没有在中国推出的插电式混合动力这一类型车的销量,但2018年的初步结果显示上半年由于中国买家赶在政府补贴到期之前抢购纯电动汽车(包括电池动力汽车或BEV),特斯拉的销量进一步显示出落后。

1月至6月,比亚迪新能源汽车销量达到71270辆,同比增长106%。出色的新能源汽车销售业绩使比亚迪成为中国第一家实现产量和销量超过36万辆的汽车制造商……过去六个月其纯电动汽车累计销量达到23840辆,同比增长49%。

那么,这就是美国投资者需要了解的。到目前为止,特斯拉是美国纯电动汽车市场的主要参与者,笔者估计特斯拉在新兴的美国纯电动汽车市场上的份额达到了令人难以置信的75%。特斯拉在纯电动汽车方面的美国国内竞争主要包括雪佛兰Bolt和日产Leaf,后面这两款车型看起来像美国买家在25年前就抛弃的小型轿车和三厢轿车。

Models3、ModelsX和Model S在美国的纯电动汽车销量排名中分列第1、第2和第3,但根据有关媒体的数据,特斯拉甚至没有进入中国十大纯电动汽车销量排行榜中。这个榜单中包含笔者确定您从未听说过的车型,包括宝骏E100,帝豪EV和荣威E50。但特斯拉真正危险的对手并不在于那些具备低里程和现代便利性的小型城市轿车,而是那些设计精美且具有最先进内饰的纯电动汽车。

中国的原始设备制造商明智地决定,除了销售纯电动轿车以外,他们还应该将电动动力系统与消费者喜欢的跨界车式SUV车身整合在一起(这一点和美国人的口味一样)。这是一个很好的决定,例如Byton这样的新入局者就推出了类似的车型M-Byte(将于2019年交付),另外NIO也在6月底开始提供ES8跨界车,都是首先通过跨界车的方式进入中国电动汽车市场。

Byton由前宝马高管创立,并得到中国汽车巨头一汽集团和最近IPO成功的电池制造商宁德时代(CATL)的支持。NIO则由一众亚洲科技巨头创立,包括腾讯、新加坡主权基金淡马锡和百度等。

因此,特斯拉在西方市场上对于高端纯电动汽车的巨大优势在中国并不存在。特斯拉在中国这个全球最大的纯电动汽车市场中处于落后地位,并且随着中国进口车辆的关税从15%增加到40%,该公司Model S和Model X的价格已经提高至即使是富裕的中国人也难以承受的水平。该关税在5月份曾从25%降至15%,但上周又增加至40%的惩罚性水平表明一场贸易战能多么快的速度爆发。

中国是一个难以破解的市场,对于一家存在大量营运资本赤字(特斯拉当前的应付款是3月31日的四倍以上),并需要一家本地化工厂来完成最终车辆装配的公司而言,这是一个棘手的问题。最近几个月曝出了特斯拉高级管理人员离职事件,马斯克似乎喜欢单枪匹马。但是,孕育了如此多东西方伙伴关系的蓬勃发展的中国市场是一种非常不同的存在,而特斯拉根本没有资本在那里竞争。

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