购置新能源物流车 以租代售和直接购买的选择

  • 原创
  • 2018-07-13 12:51
  • 来源:电动汽车资源网

摘要:本篇文章将站在用户的角度,对以租代售和直接购买两种模式,进行对比探讨。

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新能源物流车凭靠节能环保、政策的优势,被众多物流、配送企业广泛应用。作为新能源物流车的运营单位,也推出纯租赁、以租代售、纯销售三种模式。本篇文章将站在用户的角度,对以租代售和直接购买两种模式,进行对比探讨。

为什么用户愿意选择以租代售?

新能源物流车以租代售,指的是运营商以出租人的身份,将汽车出租给用户使用,承租人按照运营商的要求按期支付租金,当承租期限界满时,取得该车所有权的行为。通俗的讲,用户与运营商签订协议,缴纳一笔押金,然后分月缴租金,履行完协议,车就是自己的。

那么,为什么用户愿意以租代售的模式购车?

新能源物流车处于成长期,续航、载重不及燃油车是普遍现象。单凭节能环保、用车成本这些特点,难以吸引用户的购买欲望。新能源物流车虽说是发展趋势,但未来会发生怎样的变化,人们都无法预测。因此,大多数用户不愿一次性花大价钱,购买一辆前途未卜的车。反而以租代售的模式,能够让用户报以“试水”的心态。

从个人角度看,多数货车司机收入不高,以租代售的购车门槛低,通过月租的方式,平摊购车经济负担。从企业角度看,避开首付,从而获得更多自由资金。加上合同期间,车的保养维护、充电服务、保险业务均有运营商提供,为用车企业省去车辆管理的人力成本。

以租代售VS直接购买

优势总是在对比下,才能体现出来。对于新能源物流车的购车模式,以租代售与直接购买,优势体现在哪里?首先,以租代售模式下,购车门槛低。新能源物流车价格上比传统物流车贵,用户直接购买,面临一定的经济负担;其次,现阶段的新能源物流车产品质量参差不齐,部分车型稳定性不佳。以租代售的模式下,用户发觉体验不及预期,可以终止租赁协议,降低资金损失。

从横向维度看,以租代售模式规避了前期首付的问题,用户购车获得更多的自由资金。但从纵向维度看,以租代售购车比直接购买,要花费更大的价钱。因此,以租代售的劣势是存在。根据深圳地区某运营商透露,瑞驰EK35的价格在8万左右,纯销售的情况下,落地价大约9.5万。而采用以租代售的模式,总花费要100000+。

以租代售的风险

在汽车销售领域,以租代售的模式并不罕见。尤其在传统乘用车上,应用更为频繁。以低门槛购车,确实方便了资金紧张的客户,但风险也随之而来。新能源物流车以租代售模式下,用户与运营商的纠纷案例,虽未见媒体报道,但笔者认为,这种纠纷不可避免。

以租代售的汽车消费模式,在国外市场十分成熟,但国内市场刚刚起步,行业标准缺失,融资租赁市场鱼龙混杂,其服务水平参差不齐,导致消费者权益受到侵害的情况时有发生。新能源物流车整个产业不完善,售后服务是一大短板。故障车辆得不到及时修理,耽误作业盈利。用户的体验不佳,达不到心里的预期,容易与运营商发生纠纷。

新能源物流车运营商,前期投入大,利润点低。加上售后维修问题上,与车企、维修网点利益不一致,运营商自掏腰包修车的现象屡见不鲜。部分运营商资金紧张,为了规避一些风险,在以租代售的协议中加入条条框框,甚至存在争议。用户极有可能在不经意间,踩中协议的“地雷”。

结语

国外成熟的以租代售市场,值得国内新能源物流车行业借鉴。以租代售模式下,购车门槛低,用户可拥有更多的自由资金,但总体的花费却比直接购车大。这既是以租代售模式下优势,也是劣势。

个人用户需根据自身财力,权衡两种模式的经济性。作为企业用户,以租代售为企业增加了一种“融资方式”。对企业的资金压力小,不占用企业授信额度,不进入企业资产、负债科目,在获得“融资”支持的同时,保持了企业良好的资金流动性。

来源:电动汽车资源网 

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