循环寿命超300次,金属锂电池要卷土重来?

电动汽车续航里程的持续提升也推动着动力电池能量密度的提升,目前普遍使用的石墨负极材料的理论比容量仅为372mAh/g,远远无法满足高比能电池的设计需求

发改委取消300Wh/kg动力电池能量密度要求

发改委发布《汽车产业投资管理规定》,取消“能量型车用动力电池单体比能量应不低于300Wh/kg,系统比能量应不低于220Wh/kg”要求。

后补贴时代的电池技术趋势和市场格局

电池性能的维度是包括多方面:循环寿命、充电倍率、能量密度等。从上述的分析,不难发现,单一地对新能源汽车续航里程(概括为动力电池能量密度)进行补贴,有一定的积极作用,但是也有不足。

第11批推荐目录动力电池能量密度详解 最高达170Wh/kg

在第11批推荐目录中,产品电池系统能量密度在140Wh/kg及以上的占总数的56%。其中东风汽车集团的风神牌DFM7000G1F7BEV纯电动轿车电池系统能量密度创新高,达到170Wh/kg。

动力电池能量密度六大问题

在相同能耗不变,电池包体积和重量不变都受到严格限制的情况下,新能源汽车的单次最大行驶里程主要取决于电池的能量密度。

2017-2018年电池能量密度提升情况

为了直观反映一年来动力电池能量密度的提升情况,电动汽车资源网分别选取2017年第6批和2018年第6批推荐目录进行分析对比。

比克电池:圆柱电芯全线发力高镍材料体系

新能源汽车市场应用追求越来越高的动力电池能量密度,伴随着钴金属等原材料的价格上涨,高镍材料体系逐渐成为三元锂电的发展趋势。

新能源车与燃油车博弈 如同一棵树与一片树林的关系

动力电池能量密度、续航里程以及成本等也依然是制约新能源汽车发展的绊脚石。

政策驱动中国动力电池能量密度提升

在工信部发布一则管理方法中,对纯电动、插电式混合动力、燃料电池等三种乘用车车型积分给出了详细的计算方法?;指菪嚼锍倘范?,续航里程越长,对应的车型积分越高。

产能过剩但价格居高不下?动力电池那些小秘密

动力电池企业的主要资源也不应放在产能扩张上,而是要在动力电池能量密度、充电速度、安全性、可靠性、使用寿命等核心技术上取得突破,并不断降低成本,方能在补贴完全消失、真正的市场竞争到来时生存下来。

动力电池能量密度越来越高 这真的是好事吗?

能量密度的提升,一方面是新能源汽车发展追求更长续航里程的必然结果,另一方面,与政府补贴金额密切相关。

动力电池能量密度“混战”已经开始

为此,当前全球知名动力电池企业都在大力投入研发,通过改进正负极材料、隔膜、电解液等原材料体系及优化PACK结构等,希望尽可能快地提升电芯及电池系统能量密度。

天津市新能源汽车动力电池技术取得新进展

天津力神电池股份有限公司加大研发力度,动力电池单体能量密度达到260Wh/kg,比目前市场主流动力电池能量密度提升了30%,达到国内领先水平。

从CITE展会看新能源汽车行业新动向:有电池系统能量密度达156Wh/kg

从电动汽车资源网从CITE展会获取的信息看,诸多企业正在动力电池能量密度、动力电池组标准化、动力电池管理系统技术、新能源汽车安全监管等方面有所行动,期待2017年有好的发展。

EV早报|科技部:电动汽车动力电池能量密度达到260Wh/kg;2016年中国新能源汽车保有量109万辆;骆驼股份:拟3千万欧元投资海外电动汽车及单车企业……

在国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项的支持下,“高比能量密度锂离子动力电池开发与产业化技术攻关”项目开发完成能量密度达260Wh/kg的动力电池单体,相比目前的动力电池能量密度提升了30%。
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