新能源商用车也可采用积分管理

行业和企业从完善节能与新能源汽车管理政策角度出发,呼吁尽快出台商用车积分政策。

新能源市场化发展阶段 是对产品大考验

截至2018年底,全国新能源汽车保有量达261万辆,同期涨幅70%。进入2019年,双积分政策进入考核期、新能源汽车补贴大幅退坡将给新能源汽车行业带来挑战和机遇,倒逼新能源汽车产业加快升级。

积分政策分析(下)

在双积分政策的驱动下,基本上所有的企业都在制定“电动车战略”并积极开发相关车型。

丰田向奇点出售电动车技术 获得新能源积分优先购买权

据路透社报道,丰田汽车已经同意向奇点汽车出售电动车技术。作为回报,丰田汽车将拥有奇点汽车新能源积分的优先购买权。

"双积分"政策分析(中)

“双积分”是指“燃料消耗量积分”和“新能源汽车积分”。上篇介绍了双积分政策的含义以及积分的计算方法,本篇分析双积分政策正式稿与意见稿的不同以及积分的管理。

2018年车企双积分情况解析 能不能换来“真金白银”?

在“双积分” 政策的压力下,此前国内的自主、合资、进口车等几乎所有企业,都密集制定了各自的新能源汽车发展规划,按照这样的发展趋势,2019年的正积分大户能否通过双积分政策获利依然是个未知数。

"双积分"政策分析(上)

“双积分”是指“燃料消耗量积分”和“新能源汽车积分”。

EV早报|3月新能源乘用车销量同比增100.9%;2018年度新能源汽车积分达398.79万;2019年前2月新能源专用车产销报告出炉......

依托新能源车补贴政策延续期的利好,3月新能源乘用车销量11.1万台,同比增速100.9%;原预测2019年新能源车160万台,目前调增10万台乘用车增量,预测2019年的新能源汽车销量170万台。

2018年度双积分情况公示 新能源汽车积分达398.79万

电车资源获悉,工信部装备工业司4月9日发布了《关于2018年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况的公示》,公示了2018年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。

积分比例“红线”划定,车企“追分大战”开启

进入正式考核阶段的“双积分”政策,正变相地在传统燃油车企(以下简称“传统车企”)中掀起一轮新能源汽车产能扩张热潮。

一条10%的积分比例“红线”,两端企业的喜怒忧思

2019年,对中国新能源汽车产业而言,注定是个承上启下的关键年份。

工信部:正研制2021年-2023年新能源汽车积分比例

1月29日,工信部信软司副司长董大健在新闻发布会上表示,正研究制定2021年-2023年新能源汽车的积分比例,进一步完善充电、停车、通行等使用环节的鼓励政策。

“双积分”遇低迷车市 乘用车企遭遇双重压力

日前,东风汽车发布公告,公司控股股东东风有限因2018年度新能源汽车积分存在缺口,拟通过提供补贴的方式提升东风汽车纯电动汽车销量,以增加新能源汽车积分。

工信部要求乘用车企业3月1日前提交双积分年度报告及信用承诺书

电车资源获悉,工信部装备工业发展中心发布了《关于提交2018年度<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分执行情况年度报告>与<信用承诺书>的通知》。

国产车最担心的来了?这些合资纯电动新车值得买吗?

如今国内的纯电动车市场,基本上都被一众自主品牌把持着,但随着电动车市场越做越大,各大合资品牌也是对这一细分市场虎视眈眈,再加上日益逼近的双积分政策,都推动着各大合资品牌开始踏上电动化造车的道路。
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